Le consortium Expolink mené par Alstom et également composé d’Acciona et Gulermak, a signé le contrat annoncé fin juin, avec la RTA (l’Autorité des routes et des transports de Dubaï). Ce contrat de 2,6 milliards d’euros porte sur l’extension de la ligne rouge du métro de Dubaï. La part d’Alstom s’élève à 1,3 milliard d’euros. Lire la suite « Alstom signe gros à Dubai »
«Un tramway de luxe pour une ville de luxe.» Cette phrase lâchée à Dubaï par Vincent Prou, le directeur du projet d’Alstom, en dit long sur ce «bijou» dont la voiture de tête a été taillée en forme de diamant. Les premiers tests sont prévus dès lundi avant un lancement officiel fixé le 9 novembre 2014.
Avec ce contrat qui doit rapporter quelque 350 millions d’euros, Alstom joue une partie de son image à l’étranger. Après notamment Bordeaux (Gironde), Tours (Indre-et-Loire) et Angers (Maine-et-Loire), c’est en effet la première fois que l’entreprise française vend à l’étranger son tram avec un système dit APS (Alimentation par le sol), c’est à dire sans-fil. L’absence de caténaire a fait la différence face aux concurrents allemand ou espagnol. Pour séduire le richissime émirat, Alstom a dû faire face à de nombreux défis.
Alors qu’entre juin et en août, la chaleur frôle les 50 degrés, le groupe a entrepris des tests de résistance très poussés à Vienne en Autriche où une salle climatique a recréé les conditions météorologiques parfois extrêmes de Dubaï. Résultat, la structure est capable de résister à une chaleur sur le toit qui peut dépasser les 80 degrés, mais la climatisation à l’intérieur des rames doit ramener la température à moins de 25 degrés.
Ce train de 44 mètres de long pourra transporter plus de 400 passagers sur un parcours d’une dizaine de kilomètres en bord de mer qui passera devant Burj al-Arab, l’hôtel le plus luxueux du monde. Avec une pointe en ligne droite à 50 km/h, 42 minutes seront nécessaires pour parcourir les 11 stations. Mais tous ne seront pas logés à la même enseigne. Ce tram, une première mondiale en la matière, comportera trois classes. La première tout simplement nommée «Gold» est équipée de sièges en cuir beige cousus main. La seconde est destinée seulement aux femmes et aux enfants. Les passagers de la troisième et dernière classe pourront toujours se dire qu’ils voyagent en «silver class» et non pas en classe économique.
Ce premier tram dans les pays du Golfe a tout d’une vitrine pour Alstom. Si les autorités sont satisfaites, l’entreprise pourrait étendre le tram vers la zone touristique de la marina et livrer à cette occasion 11 rames de plus portant le total à 25. Une extension de contrat susceptible de rapporter 150 millions d’euros de plus. Et une aubaine pour l’usine de la Rochelle (Charente-Maritime) qui les produit.
Mais ce n’est pas tout. Le succès d’Alstom à Dubaï pourrait être dupliqué à Abu Dhabi et au Qatar qui rêvent aussi de voir bientôt un tram circuler dans leur ville. Seule différence, dans chacune de ces deux capitales, le montant des contrats en jeu est deux fois plus important qu’à Dubaï. Pour l’emporter, Alstom devra redoubler d’effort face à ses homologues étrangers.
Source: 20minutes
Dubaï a choisi de passer commande pour ses sièges de tramway à une entreprise française. Saira Seats, spécialisée dans la conception et la fabrication de sièges pour transports ferroviaires, est basée à Andrézieux-Bouthéon dans la Loire. Une nouvelle ligne aérienne a été ouverte par Fly Emirates depuis ce 5 décembre 2012. Cette ligne Lyon/Dubaï renforce les échanges économiques entre la Loire et les Émirats Arabes Unis. En 2014, Dubaï inaugura ainsi son premier tramway de tout le Golfe. Un marché signé avec Alstom qui construira 13 stations, une voie de 10 km et 11 véhicules équipés. L’entreprise Saira Seats a décroché une partie du contrat et confirme sa position de leader sur le marché du siège ferroviaire. Lire la suite « Tramway à Dubai »
