Oman air se renforce en France
Oman Air attend en effet la livraison de trois A330-300, en novembre, décembre et janvier. Ils pallieront initialement le manque occasionné par le départ de plusieurs appareils en grande visite de maintenance (check C). A partir du mois de juillet cependant, ils permettront l’ouverture de nouvelles destinations.
Les A330-300 seront notamment affectés à la desserte de Paris, dès le mois de janvier. Aménagés en configuration biclasse, comptant 24 fauteuils de classe affaires et environ 250 (le nombre n’est pas encore défini) en classe économique, ils augmenteront de 23% les capacités par rapport aux A330-200 actuellement en service, qui comptent vingt fauteuils de classe affaires et 196 de classe économique.
Par ailleurs, la compagnie a demandé de nouveaux droits à la DGAC pour augmenter le nombre de ses fréquences, aujourd’hui limité à quatre par semaine. Elle espère pouvoir obtenir une fréquence supplémentaire d’ici octobre 2015.
Elle offre actuellement une capacité de 98 000 sièges annuels, avec un coefficient de remplissage de 78% et « un yield très élevé », souligne Joseph Cusmano, directeur des ventes pour la région Europe. Au lancement de la ligne Mascate – Paris, les Français composaient l’essentiel de la clientèle. Grâce aux correspondances optimisées, ils ne représentent plus que 60% des clients d’Oman Air sur Paris. Parmi eux, 40% s’arrêtent à Mascate, les autres poursuivant leur voyage vers d’autres destinations comme les Maldives, l’Inde, Zanzibar…
Oman Air exploite aujourd’hui deux ATR 42-500, quatre ERJ 170, deux 737-700, quinze 737-800, quatre A330-200 et trois A330-300. Elle attend la livraison d’une vingtaine d’avions : les trois A330-300, six 787-8, six 737-800 et cinq 737-900ER. Elle vise l’horizon 2017-2018 pour devenir rentable. –
